El Escuadrón Aéreo en la Gloriosa Fuerza Aérea Argentina

Creo que todos estamos de acuerdo que La Familia es el basamento de la sociedad desde donde todo surge y se irradia, es una institución social básica y pilar fundamental de una Nación. Trazando un paralelismo, en la actividad operativa de nuestra Institución, al “Escuadrón” lo podemos considerar de manera similar y valorarlo como un pilar de la actividad operativa. Este tiene una función primordial, es músculo y cerebro a la vez, ya que piensa y ejecuta La Misión asignada Poder llegar a cumplir con este objetivo exige un esfuerzo debe ser perfectamente planificado dentro de un marco de mucha exigencia y profesionalismo. También se lo puede definir como una organización táctica y administrativa, estructurada en Escuadrillas. Los que tuvimos la fortuna de pasar nuestra vida operativa como integrante de distintos Escuadrones Aéreos, podemos aportar definiciones y conceptos distintos, los que enriquecen su definición y nos dan idea de su importancia en la batalla por el domino del aeroespacio. Esta organización tan confortable para un piloto, operativamente hablando, se prepara y opera para actuar de inmediato cuando su acción sea requerida.

Para nosotros, los pilotos de combate, la jefatura de un Escuadrón es el cargo operativo más deseado. Apelando a mis vivencias cazadoras, fue el que más disfruté!!!, En este grupo de excelentes profesionales y hermosísimas personas que me toco conducir, pude aplicar toda la experiencia acumulada durante muchos años como Oficial y Piloto Operativo de distintos Sistemas de Armas. Ser Jefe de Escuadrón representa una de las mejores oportunidades que nos brinda la Institución para liderar la conducción de un grupo de pilotos que vuelan un mismo avión, organizados en dos o más Escuadrillas. Sus integrantes son muy fácil de distinguir por el pañuelo que portan orgullosos en su cuello y por los escudos en de su buzo de vuelo. Un Escuadrón Aéreo en la Fuerza Aérea Argentina está formado por un Jefe de Escuadrón, con el grado de Vicecomodoro/Mayor, dos o más Jefes de Escuadrilla, con el grado de Capitán/1er Teniente, y cada Escuadrilla tiene un Jefe de Sección, con el grado de 1er Teniente/Teniente, del que dependen generalmente dos Numerales, con el grado de Teniente/Alférez. El Jefe de Escuadrón depende de un Jefe de Grupo y esté a su vez, del Jefe de Brigada. Podríamos decir que esta organización, como lo mencionamos con anterioridad, es una gran familia, donde el Jefe de Escuadrón con mucha experiencia y pergaminos que abalan su designación, da los criterios y toma las decisiones, asesorado por los Jefes de Escuadrillas, en quienes delega atribuciones que van bajando hasta los Jefes de Sección y por último tenemos a los Numerales, pilotos con poca experiencia en el avión, los que con mucho estudio e iniciativa representan el músculo y la sangre nueva del Escuadrón.

Si uno tiene la posibilidad de interactuar con pilotos en un Grupo Aéreo, se percibe en sus integrantes un fuerte sentido de pertenencia y enorme orgullo, no sólo por el avión que vuela, sino también, por el Escuadrón a que pertenece. Este gran equipo trabaja en conjunto no solo en tareas operativas, en lo recreativo (organizando actividades que fomentan la unión entre sus integrantes), estrechando vínculos de afecto y apoyo en el ámbito familiar (en la vida cotidiana), una unión perfecta y de un espontaneo compromiso. Realmente los lazos dentro del grupo humano son muy fuertes, se combinan el respeto con el afecto, vínculo que asegura una protección mutua hasta el límite en la entrega de la vida misma. Guerreros del Aire de distintos Escuadrones y Especialidades, tuvieron un papel descollante, combatiendo de igual a igual en la Guerra por nuestras Islas Malvinas, prueba de fuego que nos dio la pauta que siempre Fuerza Aérea Argentina fue por el camino correcto en lo que respecta a la formación y empleo de este núcleo humano invencible moralmente, como punta de lanza para atacar y lastimar casi de muerte a un poderoso y tecnológicamente superior enemigo invasor.

Si nos introducimos en la intimidad de esta tremenda organización, la relación entre sus miembros no es la típica de compañeros de trabajo, va mucho más allá!!!, recuerden que estamos hablando de un “Estilo de Vida” con actitudes y comportamientos que miran hacia un objetivo muy loable y superior, como lo es la defensa de la Patria. Estos verdaderos profesionales responde al llamado superior de “Dios-Patria-Hogar”, componentes de nuestro ADN como soldados de La Patria.

La vida de un Escuadrón comienza bien tempranito todos los días, con la presentación de sus integrantes formados al Jefe de Grupo Aéreo, el que se anoticia de las novedades en cuanto al personal no disponible durante ese día. Acto seguido cada Escuadrón se dirige al aula o sala de conferencia que disponen todos los Grupos Aéreos, donde se mencionan desde recomendaciones generales y particularidades sobre la actividad del día, hasta repasar los pasos de una emergencia con la sola ayuda de la memoria, o la lectura y análisis de un procedimiento operativo, como otros tantos temas relacionados a la operación del avión de dotación.

Un detalle a tener en cuenta, es que todos los pilotos vuelan aviones de una plaza, en cabinas donde están súper atados con muchos correajes y con muy poco espacio de movimiento, donde no hay posibilidad de tomar un listado de procedimientos para de leerlo, por tal motivo emergencias y procedimientos deben recitarse del mismo modo que se hace con una poesía, de memoria. Del perfecto conocimiento depende nuestra supervivencia ante una falla. Posteriormente, cada Piloto pasa por Operaciones para observar el Plan de Vuelo, y los que vuelan pactan el horario de briefing previo al vuelo. Los que no vuelan, cumplen distintas actividades distribuidas y planificadas hasta la finalización de la actividad del día.

En mi caso, con el grado de Mayor, tuve la oportunidad de ocupar el cargo de Jefe del Escuadrón X, dedicado por esos tiempos, a la Instrucción de noveles pilotos de Mirage, el que estaba alojado en el Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea de Tandil, dotado con la totalidad de los Mirage biplazas (M-IIIDA y M-5DA) y Mirage Monoplazas M-5A Mara. Al tratarse de un Escuadrón Instrucción, tenía una composición atípica, integrado solo por Instructores (pilotos con mucha experiencia) y Cursantes (pilotos sin experiencia en el Sistema de Armas Mirage).

El año comenzaba con el Curso Teórico, con una duración aproximada de un mes. Inicialmente se dictaban las asignaturas académicas: Materiales y Equipos, y Operaciones del Avión, explicadas en detalle por los Instructores de Vuelo. Los exámenes normalmente son escritos y oral, este último se rinde en presencia de todos los Instructores de Vuelo por espacio de varias horas. Una vez aprobado estos exámenes, sigue a continuación el Examen de Cabina Ciega. Para ello se vendan los ojos del Cursante mientras éste se encuentra sentado en un Mirage, el que sin ver debe ubicar táctilmente donde se encuentra cada instrumento, perillas, botones y todos los componentes existentes dentro del cockpit del avión ante la solicitud del Inspector. Luego Simulador de Vuelo, situado en el mismo Grupo Aéreo 6 de Caza. Para finalizar esta primer parte del curso, el alumno comienza con la actividad aérea volando los temas de Pilotaje e Instrumental.

Una vez concluida esta etapa, normalmente 15 de horas de vuelo con Instructor, el Cursante efectúa el esperado “Vuelo Solo”, importante ceremonia y fiesta con autoridades de la Institución y Unidades Invitadas, donde el nuevo piloto de Mirage comienza a lucir el pañuelo y escudo del Escuadrón (ceremonia y detalles que he explicado en un posteo anterior). Este vuelo el Cursante lo efectúa en un avión monoplaza, vigilado por un avión ladero que va pegado a su lado como estampilla (normalmente otro avión monoplaza piloteado por su Instructor de Vuelo), el que controla que todo salga con perfecta normalidad.

A partir de este momento el piloto comienzan a volar distintos Patrones de Vuelo a lo largo del año: Formación, Acrobacia en Formación, Tiro y Bombardeo, Combate Aire- Aire, Vuelo Nocturno y Tiro Aire-Aire, con la particularidad, que antes de cada Patrón de Vuelo, se dictan las clases teóricas correspondiente, con su respectivo examen escrito. Tanto la parte teórica y cada vuelo con su correspondiente inspección, son evaluables.

Al finalizar el año y una vez terminado todos los Patrones de Vuelo con la última Inspección de Vuelo aprobada, los Cursantes pasan a ser Pilotos Operativos, (en nuestra Fuerza se los denomina Etapa III), en otras palabras, listos para el combate. Al año siguiente forman parte de los Escuadrones Operativos, como Numerales.

Por los distintos rasgos distintivos de nuestras vidas, podemos asegurar que este no es solo un trabajo, sino un estilo de vida, con valores que guían lo cotidiano. Paralelamente a la labor operativa hay una vida familiar que amalgama las relaciones interpersonales de todo el grupo humano, este fantástico fenómeno aeronáutico propio, hace el vínculo mucho más fuerte entre los integrantes de un Escuadrón en la bien llamada “Familia Aeronáutica”, logrando un rendimiento/entendimiento cercano a la perfección en el ámbito profesional. Creo que esta es la fórmula histórica y la que se viene cumpliendo como tradición Institucional desde los inicios. Es nuestro secreto y la principal causa de la admirable y heroica actuación en la Guerra por nuestras Islas Malvinas.

Ahora creo que entienden, y no debe haber dudas porqué uno de los mejores cargos operativos en la Fuerza Aérea Argentina es el de “Jefe de Escuadrón”!!!.

Y para hacer honor con nuestras lindas tradiciones una vez más, que salga de nuestro pecho con fuerza el grito guerrero “Cazador” de “NO HAY QUIEN PUEDA”!!!.