🇦🇷🇦🇷🇦🇷MAXIMO EMPUJE EN UN MIRAGE GAUCHO🇦🇷🇦🇷🇦🇷

Cuando observen una foto o disfruten de un feroz, ensordecedor y veloz vuelo rasante viendo el culo del avión bien rojo, es que ese “Delta” está con la postcombustion conectada.

En el caso de un “Mirage Gaucho”, para llegar a esa condición y poder conectarla, los parámetros de motor deben ser los siguientes:

-Acelerador a pleno (todo adelante).

-Indicador de RPM marcando 100% de empuje / 8400 vueltas.

-La aguja del indicador de temperatura debe estabilizarse en 690 grados centígrados.

Con estas tres condiciones, nos encontramos listos para iniciar la conexión de la postcombustion.

Acto seguido, quebramos el acelerador hacia afuera, pasando a la posición de “PC MINI”.

En ese instante, sentimos el incremento del empuje en toda la espalda, la que es sostenida fuertemente por el respaldo del asiento eyectable.

Observamos que la temperatura pendulea, y a la vez, se enciende la luz roja de inyección PC.

Cuando conecta la PC, se apaga la luz roja de inyección y se enciende una luz amarilla que nos indica que la postcombustion está conectada.

En ese preciso momento, empujamos el comando de acelerador decididamente hacia adelante, llevándolo a “PC MAXI”.

En este rápido procedimiento que dura muy pocos segundos, incrementamos el empuje un 23 % y el consumo de combustible (kerosene desparafinado), se dispara significativamente.

De acuerdo a la altitud que estemos volando, puede variar entre 200 a 300 litros por minuto.

En un vuelo nocturno podemos apreciar que en estas condiciones, la llama que sale detrás de la tobera, llega a superar los 10 metros de longitud.

La postcombustion debido al alto consumo de combustible, se utiliza solamente en justificadas situaciones:

1-En el despegue, hasta que el tren de aterrizaje esté adentro y trabado.

2-Para interceptar un avión enemigo que amenaza la soberanía nacional.

3-Previo a enroscarnos en un feroz combate dogfight o lucha de perros, buscando derribar al agresor que representa una amenaza .

4-Ejecutando un vuelo de prueba, luego de que el avión sale de una inspección de fuselaje y/o motor, oportunidad donde se chequea la maxima performance del avión, llegando a volar a 50.000 pies / 15.200 metros y 1.8 de Mach.

Se está por venir lo mejor

Cada día sabemos un poco más de este espejismo hecho avion que tanto nos atrapa.

En poco tiempo estarán en condiciones de volarlo solo. Ese día, además de disfrutar de un momento memorable por el increíble logro alcanzado, no se olviden de pagar un buen asado junto un buen vino Malbec bien argentino.

En esta reunión deben estar acompañados de todos aquellos aeronáuticos que aman con pasión este tipo de vuelo.

Y para el final, con una copa de champagne en la mano, es condición expresar con total sinceridad y pasión todo lo que sintieron luego de llegar a domar a esta fiera con alas triangulares.

Recién luego de cumplir con esta legendaria tradición, instintivamente, cumpliremos con el ritual del brindis, y junto a todos esos camaradas que nos rodean, unidos por un abrazo bien cazador, estaremos en condiciones de gritar al unísono y bien fuerte:

🇦🇷🇦🇷“NO HAY QUIEN PUEDA”🇦🇷🇦🇷