🇦🇷🇦🇷🇦🇷UN FARO QUE NO SOLO ILUMINA🇦🇷🇦🇷🇦🇷

En el Mirage gaucho disponemos como parte del sistema de iluminación, de un par de faros, ubicados en la pata de la rueda de nariz del tren de aterrizaje. Este componente que es de gran utilidad en vuelo nocturno, cuenta con dos posiciones TAXI y ATERRIZAJE, cada una asociada a un faro distinto,  los que iluminan con distinto ángulo. La posición TAXI, es utilizada para rodar en tierra donde el avión está con cero grados con respecto al horizonte, y en la otra, ATERRIZAJE, es empleada en la fase del vuelo donde el delta se desliza por el aire montado en la senda de planeo, buscando tocar en el peine de la cabecera en uso. Debido a que la nariz se encuentra con 6 grados de nariz arriba, el faro en esta selección, ilumina 6° para abajo.Como en el aire no podemos desperdiciar nada de lo que llevamos puesto, buscando evitar a uno de nuestros principales peligros potenciales cuando estamos en cercanía del aterrizaje, “el impacto contra aves”, lo que puede provocar desde una ingestión con leves consecuencias, hasta la detención del reactor. Esto se debe principalmente a que el motor se comporta como una potente aspiradora. Los daños en la aeronave cuando impactamos contra un ave, es directamente proporcional a la velocidad del avión, ángulo de impacto y tamaño del pájaro. Cuando es aspirado por el motor puede provocar desde daños en el compresor y turbina algún alabe, o el caso menos deseado, que el desprendimiento de metal, barra con todas las etapas subsiguientes de donde se produce el primer daño, lo que trae como consecuencia una plantada de motor y una obligada eyección. Luego de Sully, quien magistralmente condujo el A-320  a un acuatizaje exitoso e histórico, las aves han pasado a tener mayor protagonismo en la actividad aérea, y una de las tantas maneras de evitarlas, es mediante el uso del faro. Por tal motivo, cuando venimos en aproximación al aterrizaje, aunque las condiciones sean diurnas, encendemos el faro. Además de permitir que nos vea el controlador de torre a mayor distancia, también esa luz brillante que se acerca a 360 km/h, al ser vista por las aves en la senda de aproximación, evita males mayores, tanto para plumipedo, como para el espejismo hecho avión, evitando un impacto directo, al ahuyentarlas del haz de planeo.Cómo podrán apreciar, un vuelo rutinario conlleva, además de distintos tipos de procedimientos, detalles relacionados con esa mochila llena experiencia propia y ajena que los pilotos llevamos en la espalda para sortear obstáculos en vuelo.Como decía un viejo cazador, “todos los días en saludable aprender al menos una cosa”. Con lo que hemos leído, además de contar con cacho más de cultura miragera, hemos incorporado un nuevo conocimiento a nuestra mochila aeronáutica.